La saison 2014 risque de marquer un tournant dans l’avenir de la catégorie MotoGP. Beaucoup de bouleversements ont lieu durant cette saison 2013, en vue de préparer une saison 2014 somme toute plus intéressante. Au moins sur le plan du nombre de motos engagées.
Nous savons depuis le GP de Catalogne que la Dorna souhaite un plateau MotoGP composé de 28 motos (contre 24 actuellement) dès la saison 2014 (lire les détails ici). Avec la règle autorisant 4 motos « usines » par fabricant (lire les détails ici), il y avait de prévu jusqu’à aujourd’hui : 4 Honda, 4 Yamaha et 4 Ducati. Mais c’était sans compter sur l’arrivée de la marque de Noale, Aprilia. Le fabricant italien, fort de ses performances en Superbike mais surtout en CRT, souhaite ajouter sa pierre à l’édifice avec, probablement 2 voire 4 motos « usines ». Rappelons que pour obtenir le statut usine, il est nécessaire d’utiliser le boitier Magneti Marelli, de se contraindre à 20L de carburant et à 5 moteurs par pilote par saison. Néanmoins, l’arrivée de la firme italienne en MotoGP sera considérée comme une 1ère participation et, selon la règle en vigueur dans ce cas, aura la possibilité d’utiliser 9 moteurs par pilote par saison.
Une chance de sursis pour Randy de Puniet en 2014 avant l’arrivée de Suzuki prévue pour 2015 ? (Photo : Team Aspar)
Pour la petite histoire, en plus de cette dérogation, Aprilia aurait demandé la possibilité – à titre exceptionnel – d’utiliser 22L de carburant. La Dorna a refusé cette demande, probablement effrayée par les performances de l’actuelle CRT qui termine bien souvent devant les Ducati officielles.
Côté tarif, la nouvelle Aprilia devrait tourner autour de 500 000 EUR contre 1.4 million EUR pour la Honda Production Racer et 800 000 EUR pour la Yamaha. Voilà qui devrait relancer la concurrence d’un marché très largement dominé par les deux marques japonaises.
Rappelons que la marque Aprilia possède 51 titres de Champion du Monde toutes catégories confondues et qu’une Aprilia RSV4 est en tête du Championnat du Monde Superbike… Ce n’est donc pas une annonce à prendre à la légère aussi bien pour la concurrence que pour les pilotes désireux d’un guidon usine en MotoGP…
Source : GPOne.
